Оглавление Введение УВД в реальном мире Язык переговоров УВД Фонетический алфавит Контролируемые аэропорты Неконтролируемые аэропорты Подтверждение получения сообщений КДП Запрос на повторную передачу сообщения Передача связи

Введение

Как на загруженном шоссе, в небе находится огромное количество воздушных судов, требующих организации движения. Кто-то должен следить за тем, куда летят все эти суда, на какой высоте, с какой скоростью и по какому маршруту. Эта задача ложится на плечи различных служб управления воздушным движением, расположенных почти в каждой стране мира. Управление воздушным движением - это жизненно важная составляющая безопасности и экономики мировых государств. Без системы, обеспечивающей безопасное перемещение, невозможна своевременная и эффективная транспортировка людей и товаров.

В 2004 году в 30 крупнейших аэропортах мира было выполнено 15 244 065 взлетов и посадок (по данным Бюро транспортной статистики США). В районах с оживленным воздушным движением вокруг крупных аэропортов часто расположены мелкие - не менее загруженные. Для работы этого сложного хозяйства крайне необходима отлаженная круглосуточная система координации. Именно эти функции и выполняют диспетчеры воздушного движения, это хорошо подготовленные специалисты, проходящие ежегодные курсы повышения квалификации и ежемесячные компьютерные тренинги, а также проверки на правильное использование профессионального языка.

С момента запроса на взлет пилоту приходится вести переговоры с разными диспетчерами по вопросам руления, взлета, полета, захода на посадку, посадки и руления на стоянку. Некоторые диспетчеры работают на вышках, другие сидят за экранами радаров за несколько миль от аэропорта. Некоторые из них могут выполнять несколько функций - так, диспетчер на вышке может контролировать руление. (См. ниже раздел Контролируемые аэропорты далее в этом разделе.)

Позывные

Чтобы определить, кто есть кто в непрерывном потоке сообщений радиообмена диспетчеры УВД используют позывные. Позывные состоят из букв и цифр регистрационного номера, нанесенного на борт гражданского самолета. Для военных самолетов это может быть название службы или подразделения и порядковый номер машины. В некоторых странах в позывных используются только буквы, но в США используются и буквы, и цифры. В игре Flight Simulator есть также возможность изменить позывной.

N700MS - это обозначение самолета ГА с бортовым номером "N700MS." Позывной произносится как "Новембер-семь-ноль-ноль-Майк-Сьерра". Новембер в данном случае - буква, с которой начинается регистрационный номер всех гражданских самолетов в США.

Ворлд Трэвел 455 - это рейс номер 455 компании "Ворлд Трэвел". Обычно это произносится как "Ворлд Трэвел четыре-полсотни-пять" или "Уорлд Тревел четыре-пять-пять."

Позывной Нави 44F обозначает военный самолет. Произносится как "Нави четыре-четыре-Фокстрот." В позывных военных самолетов существует определенное разнообразие. Позывной может зависеть от рода войск, названия эскадрильи или типа самолета. Примеры современных военных позывных попробуйте поискать в Интернете по словосочетанию "военные позывные".

Коды бортового ответчика

Помимо позывного самолет может быть опознан с помощью кода "бортового ответчика". Большинство современных самолетов, от маленьких до больших, оборудовано таким прибором.

Пилот может набирать на ответчике серии из четырех цифр (код ответчика). Этот код позволяет идентифицировать самолет на экране радара УВД.

В реальном мире код для самолета, совершающего ПВП, стандартным кодом является 1200. Для полета по приборам (ППП), а в некоторых случаях и для ПВП, код каждому пилоту определяет диспетчер.

В игре Flight Simulator коды ответчика за вас устанавливает функция Автонастройка. Подробнее см. Использование возможностей УВД в игре Flight Simulator. Все летательные аппараты в игре (кроме планеров "Швейцер-2-32 и "DC-3" и самолета "Пайпер Каб") оборудованы ответчиками.

УВД в реальном мире

Существует ошибочное представление, будто каждый самолет в небе находится под постоянным контролем службы УВД. На самом деле самолет может находиться и в неконтролируемом воздушном пространстве. В этом случае у пилота нет необходимости связываться с кем бы то ни было. И в контролируемом пространстве могут возникать ситуации, когда пилот может обойтись без диспетчера. Но в ряде случаев пилот обязан связаться со службой УВД. Подробнее см. в разделе Что такое воздушные пространства.

В большинстве стран полеты проводятся по двум наборам правил: правила визуальных полетов (ПВП) и правила полетов по приборам (ППП).

Визуальный полет

Если погодные условия превышают определенные стандарты (проще говоря, если видимость выше минимума, установленного для визуального полета), пилот получает право лететь по ПВП. При полете по ПВП пилот может вылетать и прибывать на аэродром без вышки, не связываясь с диспетчером. Тем не менее, при визуальном полете самолет может попасть в воздушное пространство, где пилот обязан связаться с диспетчером.

Полет по приборам

Если погодные условия становятся хуже принятых для ПВП, то для выполнения полета пилот должен обладать квалификацией, допускающей полеты по приборам. Во многих странах такая квалификация необходима и для полетов на определенных высотах (в США это выше 18000 футов - эшелона 180). В США большинство рейсов авиалиний производятся по планам полета по ППП, но в игре Flight Simulator вы можете совершать такие полеты и по правилам визуального полета. При полете по приборам пилот должен оставаться на связи со службой УВД за исключением случаев полета в зонах, не покрытых радиосвязью УВД, или случаев отказа радиоаппаратуры. В игре Flight Simulator вся территория Земли покрыта связью УВД.

Подробнее о правилах полета по приборам в игре Flight Simulator см. Полет по ППП и УВД. Чтобы узнать о полетах по ППП больше, пройдите соответствующий курс обучения в Летной школе (четвертая вкладка главной страницы).

Язык переговоров УВД

Многие курсанты страшатся языка, которым пользуются диспетчеры УВД. Но его не так уж сложно выучить. Он жестко структурирован и полон сокращений, но как только вы начинаете понимать, чего ожидать в данный момент и как следует отвечать, взаимодействие со службой УВД добавляет удовольствия в игру.

Игра Flight Simulator представляет собой идеальный инструмент для изучения работы с УВД. Не забывайте, что многое из того, о чем вы сейчас прочитаете, в игре делается автоматически. Вы не должны знать точные слова ответа, так как фразы связи с диспетчером произносятся за вас, а меню предлагает выбор фраз именно для той фазы полета, в которой вы находитесь. Если при выборе фразы в меню УВД вы ошиблись, есть возможность произвести замену. Меню УВД - не тест с предлагаемыми на выбор ответами, поэтому не думайте, что одна из предлагаемых фраз может оказаться неверной. В списке предлагаются варианты правильных ответов - воспринимайте их как пути к разным целям. Ваш выбор зависит от того, какого результата вы намерены достичь.

Профессиональный жаргон В реальном мире у пилотов есть несколько источников изучения или восстановления знаний в области фразеологии УВД. Возможно, вы пожелаете приобрести что-нибудь из предлагаемого списка. Aeronautical Information Manual (AIM-Pilot/Controller Glossary. U.S. government publications) Ассоциация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов, АОПА Say Again, Please by Bob Gardner; Aviation Supplies & Academics (2005). The Pilot's Radio Communications Handbook by Paul E. Illman; McGraw-Hill Professional Publishing (1998). The Pilot's Reference to ATC Procedures and Phraseology by Mills and Archibald; Reavco Publishing (2000). Comm1 Интерактивные программы для изучения правил полета по приборам и взаимодействия с УВД.

Главное в переговорах с УВД - это четкость и краткость, особенно в условиях напряженного воздушного движения. Именно из-за этого иногда кажется, что пилоты и диспетчеры разговаривают на особом языке. Язык и в самом деле особый - это что-то сродни скорописи. Все, что вы услышите в игре Flight Simulator, основано на стандартной фразеологии УВД, используемой в реальном мире.

Представьте, что вам необходимо передать осмысленное сообщение минимальным количеством знаков - именно эта задача и стоит перед радиообменом в системе УВД. При первоначальном вызове диспетчера необходимо сообщить следующие важнейшие данные.

1. Какого диспетчера вы вызываете.
2. Кто вы.
3. Где вы.
4. Что вы намерены делать.

Типичным сообщением для диспетчера наземного движения может быть следующее:

1. Наземный контроль Лос-Анджелес
2. Лирджет N700MS
3. На стоянке
4. Запрос руления к ВПП

Пилот: Лос-Анджелес-Руление, N700MS, на стоянке, разрешите руление к ВПП.

Вы заметите, что при ответе на сообщение диспетчера в игре Flight Simulator вы часто просто повторяете его сообщение, но в еще более сокращенной форме. Именно так это делается и в реальном мире.

Приведем пример радиообмена между пилотом и диспетчером. Пилот осуществляет визуальный полет и просит разрешения на пролет через пространство над аэродромом Боинг-Филд в Сиэтле.

Пилот: Боинг-Вышка, я Цессна Лирджет N700MS, тип - Скайлейн, удаление 2 мили к западу. Разрешите пролет.

Диспетчер: Цессна 0MS, пролет разрешаю, сообщите о выходе из воздушного пространства Боинг-Вышка.

Пилот: 0MS, доложить выход, понял.

Пилот начинает запрос с того, к кому он обращается, затем идет позывной борта, тип самолета, где он находится, и что намерен делать. Диспетчер отвечает разрешением на пролет и просит пилота доложить, когда тот выйдет из подконтрольного диспетчеру пространства. Отвечая, пилот просто повторяет главную часть сообщения диспетчера, чтобы диспетчер удостоверился, что пилот понял, чего от него ожидают. И пилот, и диспетчер обязательно повторяют позывной самолета, чтобы было понятно, кто говорит и к кому обращается.

Если рассматривать радиообмен со службой УВД как разговор по стандартной логической схеме, вам будет легче привыкнуть к стилю связи. Некоторые сообщения могут содержать больше данных и быть длиннее, некоторые будут короче. Если вы будете многократно прослушивать записи с выражениями, используемыми в радиообмене, то постепенно выучите язык радиообмена и доведете его использование до автоматизма.

УВД и аэронавигационные карты Пилоты, совершающие полеты по ПВП, имеют при себе карты, на которых отмечены размеры, формы и высоты зон воздушного пространства. Карты компании "Джеппесен" были разработаны специально для использования в полетах по ПВП в игре Flight Simulator. Некоторые пилоты реального мира (и пилоты виртуальные) покупают радиоприемники диапазона ОВЧ, чтобы, расположившись возле любимого аэропорта, слушать переговоры службы УВД. Существуют также веб-узлы в Интернете, которые позволяют слушать в реальном времени переговоры пилотов и диспетчеров УВД. Подробности можно найти веб-узлах Flight Simulator Insider и Flight Simulator Partners.

Фонетический алфавит

Очень важно, чтобы переговоры на частотах УВД были краткими и понятными. В кабине самолета обычно шумно, а звук радиоприемника не всегда кристально чистый. Поэтому в международной летной практике принят стандартный фонетический алфавит, используемый для произнесения позывных и прочих сокращений, таких как обозначения пересечений ВПП, рулежных дорожек и так далее. Этим алфавитом пользуются пилоты и диспетчеры. Вам, как и любому пилоту реального мира, следует выучить его наизусть. Работая с УВД в игре Flight Simulator, вы будете часто сталкиваться с ним.

Фонетический алфавит

A - Альфа B - Браво C - Чарли D - Дельта E - Эко F - Фокстрот G - Гольф H - Хотэл I - Индиа J - Джулиет K - Кило L - Лима M - Майк

N - Новембер O - Оскар P - Папа Q - Квебек R - Ромео S - Сьерра T - Танго U - Юниформ V - Виктор W - Виски X - Экс-рей Y - Янки Z - Зулу

Контролируемое воздушное пространство

Все, что взлетает, должно когда-нибудь приземлиться. Полет - это логическая последовательность событий от запуска двигателей до их выключения в пункте назначения. Далее мы поговорим о всех КДП, с которыми вам предстоит работать на протяжении полета. В большинстве случаев разные диспетчерские пункты используют различные частоты, хотя в случае необходимости они могут работать и на общей частоте. Частоты аэропортов и заходов на посадку по приборам в игре Flight Simulator можно найти на карте (см. раздел Использование карты).

От взлета до посадки полет проходит ряд логических стадий. A - предполетная подготовка, B - взлет, C - вылет, D - полет по маршруту, E - снижение, F - заход на посадку, G - посадка.

Примечание. Если вы используете автонастройку, радиоприемник будет автоматически настроен на нужную частоту, а для каждой фазы полета будет открываться соответствующее меню УВД. (Подробнее об использовании автонастройки см. раздел УВД в игре Flight Simulator.)

Ниже приводится список КДП, с которыми вам придется общаться, если вы вылетаете и приземляетесь в контролируемом аэропорту (то есть в аэропорту, где радиообмен с диспетчером обязателен). В игре Flight Simulator, как и в реальном мире, можно вылететь из аэропорта без вышки и приземлиться в таком же аэропорту. (См. ниже раздел Полеты в неконтролируемом пространстве.)

Получение разрешения: первый пункт

Перед началом полета по приборам необходимо получить разрешение УВД. Для получения такого разрешения в игре Flight Simulator следует создать план полета (см. Планировщик полетов). После создания и подачи плана полета вы связываетесь с первым диспетчером, который дает разрешение на полет. Он передаст вам сообщение, где указаны ваш пункт назначения, маршрут, высоты и некоторые специальные требования УВД, которым вы должны следовать в полете. Вы обязаны ответить, повторив диспетчеру все эти пункты.

КДП "Руление": руление к ВПП

Прежде чем вырулить со стоянки, прослушайте сообщение службы автоматического оповещения о погоде, если такая есть в данном аэропорту.

Для руления со стоянки к ВПП в аэропорту с вышкой вы должны связаться с КДП "Руление" - то есть, по сути дела, с одним из диспетчеров вышки - и запросить разрешение на руление к ВПП. Вы должны сообщить направление вылета - такой выбор предоставлен в меню УВД игры. Вы также можете остаться в схеме движения над аэропортом и потренироваться в выполнении взлета и посадки. Обычно это называется "посадка с уходом". (Подробнее о схемах движения над аэропортом см. УВД в аэропорту.) Разрешение на руление может содержать подробные указания по рулению к рабочей ВПП. При напряженном наземном движении диспетчер в целях безопасности движения может сначала дать инструкции по движению не до ВПП, а до промежуточной точки. Слушайте внимательно и никогда не пересекайте назначенную вам точку остановки. Без разрешения диспетчера вы не имеете права начинать движение. Оставайтесь на той же частоте, пока не будете готовы к взлету. По готовности свяжитесь с вышкой.

КДП "Вышка": взлет

Добравшись до ВПП, завершите все предполетные проверки. По готовности к взлету свяжитесь с диспетчером на вышке. Диспетчеры "Вышки" находятся в высоком здании, с вершины которого видны все ВПП. Они контролируют воздушное пространство над аэропортом высотой до 2 500 футов и радиусом до 4 морских миль. Они используют радары, визуальное наблюдение и радиосвязь для выдачи разрешений на взлет и посадку, сообщают пилотам об опасности столкновения, снабжают их свежими данными о ветре и установке высотомера, а также дают пилотам разрешение на пролет через зону ответственности вышки. В реальном мире диспетчеры на вышке обычно меняются ролями, контролируя как руление, так и воздушное пространство аэропорта. Внимательно слушайте все дополнительные инструкции, диспетчера. Вы не имеете права взлетать, не получите разрешения от КДП "Вышка".

КДП "Подход/Выход"

Во многих аэропортах есть отдельный КДП, который обеспечивает безопасность полетов по ППП (а в ряде случаев и визуальных полетов) на вылете из перегруженных движением зон, а также дает разрешение самолетам на транзитный пролет через зону вылета, находящуюся под его контролем. "Вышка" может передавать борт диспетчеру КДП "Выход" сразу же после взлета, обычно на расстоянии полумили от торца ВПП. Диспетчер "Выхода" руководит действиями пилота при выходе из зоны и уходе на маршрут. Обычно этот диспетчер находится в здании конечного пункта радиолокационного контроля захода на посадку, расположенном рядом с основным зданием аэропорта, или же в самой вышке. Один и тот же диспетчер руководит заходом на посадку и вылетом, поэтому пусть вас не смущает то, что очень часто вышка передает вас диспетчеру КДП "Подход", даже если вы вылетаете из аэропорта.

КДП "Центр"

Центр управления воздушным движением на маршруте (или просто "Центр") управляет движением на гораздо большем пространстве, чем все остальные КДП. В США существует 23 таких центра, каждый из которых имеет зону ответственности, покрывающую территорию нескольких штатов. Эти КДП расположены в защищенных зданиях, часто даже расположенных вдали от аэропортов. Во время полета к пункту назначения борт передается от одного центра другому, пока его в итоге не передадут КДП "Подход" или "Вышка" аэропорта назначения.

Приведенная ниже схема показывает зоны ответственности различных центров на территории США.

Центры управления воздушным движением на маршруте: A - Сиэтл B - Окленд C - Лос-Анджелес D - Солт-Лейк-Сити E - Денвер F - Альбукерке G - Миннеаполис H - Канзас-Сити I - Форт-Уэрт J - Хьюстон K - Чикаго L - Мемфис M - Кливленд N - Индианаполис O - Атланта P - Джексон Q - Майами R - Бостон S - Нью-Йорк T - Вашингтон

Заход на посадку

КДП "Подход" с помощью радаров и других средств обеспечивает в своем воздушном пространстве поддержку и обслуживание прибывающим, вылетающим и транзитным бортам. По существу, эта служба принимает самолет на фазе окончания маршрута и ведет его до точки, где его передают "Вышке", которая руководит уже непосредственно посадкой. В случае полета по ППП "Подход" может назначать самолетам векторы (направления) по которым те долетают до захода на посадку в аэропорту назначения. Если в аэропорту нет КДП "Подход/Выход", его функции может выполнять "Центр".

КДП "Вышка": посадка

Цель любого полета - благополучное приземление. Диспетчер на вышке аэропорта назначения руководит взлетами, посадками и транзитным пролетом самолетов. При полете по ППП пилот получает инструкцию, когда следует связаться с "Вышкой". При визуальном полете пилот обычно связывается с "Вышкой", находясь на удалении 10 - 15 миль, после прослушивания сообщения системы автоматического информирования аэропорта. (Подробнее см. Получение данных об аэропорте, раздела УВД в аэропорту.) Диспетчер "Вышки" дает указания о том, как пилот должен приближаться к аэропорту - то есть, как войти в аэродромный круг. "Вышка" может также дать информацию о воздушном движении и погоде в районе аэропорта. Вы не имеете права совершать посадку, не получив разрешения диспетчера.

КДП "Руление": руление на стоянку

Как только вы вырулили с рабочей ВПП после посадки, "Вышка" дает вам указание связаться с КДП "Руление". Этот КДП определяет маршрут движения от того места, где вы находитесь, к стоянке, которую вы запросили. В случае напряженного наземного движения диспетчер может сначала дать вам маршрут не до самой стоянки. Слушайте внимательно и не рулите дальше пункта, указанного диспетчером. Вы не имеете права осуществлять руление без разрешения диспетчера.

Знакомство на месте Команда создателей раздела УВД игры Flight Simulator посетила несколько вышек, КДП "Подход/Выход" и "Центр", чтобы потом создать модель, точно повторяющую систему УВД реального мира. Диспетчеры всех этих служб обычно доброжелательно относятся к экскурсиям и поощряют желание реальных пилотов увидеть, что происходит "по ту сторону микрофона". Попробуйте связаться с местным аэропортом для получения более полной информации.

Неконтролируемые аэропорты

Аэропорты, не имеющие системы управления движением (КДП "Руление", "Вышка", "Подход/Выход"), называются неконтролируемыми аэропортами, или аэропортами без вышки. Пилоты, летающие в таких районах, используют общую частоту для сообщений о движении, чтобы известить о своих намерениях другие борты в районе. Кроме того, существуют аэропорты с вышкой, которая работает не 24 часа. В районе такого аэропорта общая частота для сообщений используется тогда, когда вышка не работает.

В игре Flight Simulator в меню УВД есть список сообщений для работы на общей частоте в районе неконтролируемого аэропорта. Вылетая с такого аэропорта, вы должны передать в эфир сообщение о своем намерении рулить и взлететь. Подлетая к аэропорту, вы должны за 10 - 15 миль сообщить о своем намерении войти в аэродромный круг и совершить посадку. Вы обращаетесь ко всем другим участникам движения позывным "Трафик". Передавая эти сообщения, вы информируете не только пилотов в аэропорту, но и всех в данном районе, кто настроен на общую частоту, поэтому сообщение должно быть кратким и информативным.

Вся система сообщений на общей частоте похожа на то, радиообмен в аэропорту с вышкой. Вам необходимо сообщить следующее.

• К кому вы обращаетесь.
• Кто вы.
• Где вы.
• Что вы намерены делать.

К примеру, самолет, вылетающий из аэропорта Бремертон, что недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон, может передать такое сообщение:

• Бремертон-Трафик,
• Муни N700MS,
• взлетаю,
• ВПП 19, Бремертон

Пилот: Бремертон-Трафик, Муни N700MS, взлетаю, ВПП 19, выход из зоны на северо-восток, Бремертон.

Обратите внимание на то, что порядок слов в сообщении не очень важен. Самое важное то, что вы сообщаете другим бортам, которые могут оказаться в районе аэропорта Бремертон, что вы собираетесь взмыть в небо с ВПП 19 и покинуть район, двигаясь на северо-восток.

Подтверждение получения сообщений КДП

Очень важно сообщать диспетчерам, что вы приняли их сообщения. Обычно ответом пилота на сообщение службы УВД является повторение сокращенного варианта этого сообщения.

Пример

Диспетчер: Цессна 0MS, правый поворот на курс 270, снижайтесь до 15000. Связь Сиэтл "Подход", 13485. Всего хорошего."

Пилот: Вправо, курс 270, высота 15000, Подход на 13485, Цессна 0MS.

Как только вы получаете сообщение от службы УВД в игре Flight Simulator, меню УВД автоматически открывает список ваших возможных ответов.

Запрос на повторную передачу сообщения

Когда вы просите диспетчера повторить сообщение, стандартной формой запроса будет такая: вы называете того, к кому обращаетесь, затем свой позывной и слово "повторите". Например, диспетчер подхода может дать указание занять определенный курс, снизиться и набрать определенный код на ответчике. Если вы не приняли это сообщение полностью, вы должны передать "Сиэтл-Подход, Цессна 700MS, повторите."

Как только диспетчер передал свое сообщение, в меню появляется последняя команда "Повторите.". Выберите ее для повторного прослушивания последнего сообщения диспетчера.

Пример

1. Подтвердите прием сообщения.
2. Повторите.

Передача связи

Многие современные самолеты имеют большую дальность полета, поэтому неудивительно, что часто в пути к пункту назначения они пересекают зоны ответственности многих диспетчерских пунктов. Даже во время руления от стоянки к ВПП пилот может связываться с разными диспетчерами.

УВД, работая с пилотом, осуществляет "передачу связи" от одного диспетчера к другому, пока борт не достигнет пункта назначения. Передача связи осуществляется просто. Диспетчер отдает пилоту распоряжение связаться со следующим диспетчером и называет частоту, которую следует использовать для связи.

Примеры.

Диспетчер: Цессна 0MS, работайте с "Боинг-Вышка", частота 120,6.

Пилот: Перехожу на 120,6, Цессна 0MS.

Диспетчер: Цессна 0MS, работайте с "Сиэтл-Выход", частота 120,1.

Пилот: "Выход" на 120,1, Цессна 0MS.

Затем пилот настраивается на новую частоту и сообщает об этом новому диспетчеру.

Пилот: Сиэтл-Центр, Ворлд Тревел 1123 в горизонтальном полете, эшелон 280.

Пилот: Денвер-Подход, Барон N700MS на связи.

Пилот: Джексон-Выход, Лирджет N700MS в наборе с 10500 до эшелона 320.